På grund af situationen i Det Røde Hav har Asien-Europa-skibsruterne stået over for nogle udfordringer og ændringer i maj.Kapaciteten på Asien-Europa-ruterne er blevet påvirket, og nogle rederier som MAERSK og HPL har valgt at omdirigere deres fartøjer rundt om Kap Det Gode Håb i Afrika for at undgå risikoen for konflikter og angreb i Rødehavsområdet.Omlægningen har ført til en reduktion på 15% til 20% i containerindustriens kapacitet mellem Asien og Nordeuropa og Middelhavet i andet kvartal.Derudover er brændstofomkostningerne på grund af den forlængede rejse steget med 40 % pr. tur, hvilket har øget fragtraterne yderligere.Ifølge MAERSKs prognose forventes denne forsyningsafbrydelse at vare i hvert fald indtil udgangen af 2024. Samtidig med at store globale rederier har annonceret suspenderingen af Rødehavsruterne den ene efter den anden, har Suez-kanalens kapacitet har også været ramt.Dette har ført til en fordobling af fragtraterne for Europa-ruterne, hvor noget gods skal omdirigeres rundt om Kap det Gode Håb, hvilket øger transporttiden og -omkostningerne.
Siden begyndelsen af året har spotmarkedets fragtrater for Asien-Europa havruterne oplevet et betydeligt fald, men to runder med prisstigninger i april har effektivt dæmmet denne nedadgående tendens.Nogle luftfartsselskaber har sat højere målfragtrater for ruter, der starter fra 1. maj, med målfragtraten for ruten Asien til Nordeuropa sat til mere end 4.000 pr. FEU og op til 5.600 pr. FEU for ruten til Middelhavet.På trods af, at luftfartsselskaberne har fastsat højere målfragtrater, er de faktiske transaktionspriser relativt lavere, idet den faktiske fragtrate for ruten Asien til Nordeuropa svinger mellem 3.000 og 3.200 pr. FEU, og for ruten til Middelhavet er den mellem 3.500 og 4 100,- pr. FEU.Selvom nogle rederier, såsom den franske CMA CGM Group, stadig sender nogle skibe gennem Det Røde Hav under eskorte af franske eller andre europæiske flådefregatter, har de fleste skibe valgt at omgå Afrika.Dette har ført til en række kædereaktioner, herunder overbelastning, fartøjsgruppering og mangel på udstyr og kapacitet.Situationen i Det Røde Hav har haft en dyb indvirkning på Asien-Europa-ruterne, herunder reduceret kapacitet, øgede fragtrater og øget transporttid og -omkostninger.Denne situation forventes at fortsætte indtil udgangen af 2024, hvilket udgør betydelige udfordringer for den globale handels- og logistikindustri.
Vedhæftet er en sammenligning af fragtpriser for ruter fra anden havn:
HAIPHONG USD130/240+LOKAL
TOKYO USD120/220+LOKALT
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG North USD250/500+LOKAL
For flere citater,venligst kontakt:jerry@dgfengzy.com
Indlægstid: 17. maj 2024
