For nylig er der alvorlig overbelastning i Singapores havn, hvilket har en betydelig indvirkning på den globale udenrigshandelstransport.Som et vigtigt logistikknudepunkt i Asien har overbelastningssituationen i Singapores havn tiltrukket bred opmærksomhed.Singapore er verdens næststørste containerhavn.Containerskibe er i øjeblikket kun i Singapore og kan tage op til omkring syv dage at få kaj, mens skibe normalt kun kan tage en halv dag.Industrien mener, at de seneste dårlige vejrforhold i Sydøstasien har forværret overbelastningen af havnene i regionen.
1. Analyse af overbelastningsstatus i Singapore Port
Som et verdenskendt shippingcenter kommer et stort antal skibe ind og ud hver dag.Men for nylig på grund af en række faktorer, havnen alvorlig overbelastning.På den ene side går den eskalerende Rødehavs-krise uden om Kap det Gode Håb, forstyrrer planlægningen af store globale havne, efterlader mange skibe ude af stand til at ankomme til havnen, hvilket forårsager køer og en stigning i containergennemstrømningen, hvilket øger havneoverbelastningen, med et gennemsnit på 72,4 millioner bruttotons, over en million bruttotons sammenlignet med samme periode sidste år.Ud over containerskibe steg den samlede tonnage af skibe, der ankom til Singapore i de første fire måneder af 2024, inklusive bulkskibe og olietankskibe, med 4,5 procent år-til-år til 1,04 milliarder bruttotons.En del af årsagen er, at nogle rederier opgav deres rejser for at nå den næste tidsplan, idet de lossede sydøstasiatiske varer i Singapore, hvilket forlængede længere tid.
2. Indvirkningen af overbelastning af Singapores havne på udenrigshandel og eksport
Overbelastning i Singapores havn har haft en betydelig indvirkning på udenrigshandel og eksport.For det første har overbelastning ført til længere ventetider for skibe og længere fragttransportcyklusser, hvilket øger logistikomkostningerne for virksomheder, hvilket har ført til en kollektiv stigning i de globale fragtrater, i øjeblikket fra Asien til Europa på $6.200 pr. 40 fods container.Fragtraterne fra Asien til Nordamerikas vestkyst steg også til $6.100.Der er flere usikkerheder, som globale forsyningskæder står over for, herunder geopolitiske kriser i Rødehavet og hyppigt ekstremt vejr rundt om i verden, der kan forårsage forsinkelser
3. Singapore Ports strategi til at håndtere overbelastning
Havneoperatøren Singapore har sagt, at den har genåbnet sine gamle kajer og dokker og tilføjet mandskab for at lette trængslen.Efter de nye foranstaltninger sagde POG, at antallet af tilgængelige containere hver uge ville stige fra 770.000 TEU til 820.000.
Overbelastningen i Singapores havn har medført betydelige udfordringer for den globale eksport.I lyset af denne situation er virksomheder og regeringer nødt til at arbejde sammen for at træffe effektive foranstaltninger for at afhjælpe den negative virkning af overbelastning.Samtidig skal vi også være opmærksomme på lignende problemer, der kan opstå i fremtiden, og forberede forebyggelse og indsats på forhånd.For mere rådgivning, kontakt venligst jerry @ dgfengzy.com
Indlægstid: Jun-08-2024
